Hier eine Sammlung an losen Informationen, die mir in Kundengespr\u00e4chen so begegneten:<\/p>\n\n\n\n
Nein. Das Auto ist f\u00fcr seinen Akku verantwortlich. <\/p>\n\n\n\n
Die Theorie dahinter:<\/p>\n\n\n\n
https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/IEC_62196_Typ_2<\/a><\/p>\n\n\n\n Das Auto meldet der Wallbox seine maximale Stromst\u00e4rke (\u00fcber PP, den “Proximity-Kontakt”).<\/p>\n\n\n\n Die Wallbox gibt nun per CP (“Pilotkontakt”) vor, mit welcher Stromst\u00e4rke (zwischen 6 und 32 A) das Auto maximal laden darf – der tats\u00e4chliche Ladestrom, den das Auto nutzt, darf diesen Wert nicht \u00fcberschreiten.<\/p>\n\n\n\n Kurz bevor der Akku voll ist, reduziert das Ladesystems des Autos von selbst (mein Leaf bei 95% SoC) den Ladestrom, um den Akku zu schonen. Diese Information kann meine App verwenden, um die Ladung “etwas” vorzeitig zu beenden, damit der Akku nicht ganz bis 100% geladen wird.<\/p>\n\n\n\n Ob das wirklich wichtig ist, ist nicht klar, denn der Akku hat eh von seinem Batteriemanagementsystem (BMS) etwas Reserve nach oben und unten, also sind 0% SoC und 100% SoC nicht die korrekten Akkuzust\u00e4nde, sondern etwas konservativer bei “nicht ganz leer” und “nicht ganz voll”. Das sch\u00fctzt den Akku und verl\u00e4ngert seine Lebensdauer.<\/p>\n\n\n\n Leider nicht. Das Protokoll zwischen Auto und Wallbox dient nur zur Information des maximal erlaubten Ladestroms (siehe oben) oder des allgemeinen Zustands des Autos (\u00fcber Pilotkontakt: angesteckt, ladebereit, Type2-Kompatibilit\u00e4t, maximaler Ladestrom des Autos) und \u00fcbermittelt keine Information \u00fcber den Akkuzustand.<\/p>\n\n\n\n Es gibt Wallboxen (OpenWB z.B.), die benutzen meist mehr oder weniger geheime\/gehackte Informationen, wie man \u00fcber eine autoherstellerspezifische Schnittstelle \u00fcber das Internet an die Daten kommt. Aber “direkt” ist das nicht m\u00f6glich mit aktuellen Autos. Es ist ein Protokoll definiert, dass das Signal digital \u00fcberlagert, aber das ist noch nicht wirklich verbreitet.<\/p>\n\n\n\n Meine Wallbox-App kann mit meiner Leaf-App verbunden werden, so dass das f\u00fcr den Nissan Leaf und Evalia funktioniert. Auch f\u00fcr Renault (Zoe\/Dacia) und Fiat ist der Ladezustand nun verf\u00fcgbar, wen ein myRenault-Konto vorhanden ist. Tesla ist nun auch verf\u00fcgbar.<\/p>\n\n\n\n Nein. Viele modernere Autos k\u00f6nnen das, \u00e4ltere eher nicht.<\/p>\n\n\n\n Normal nicht, wenn das Fahrprofil passt: wenn man nicht mal “schnell” laden muss, reicht oft eine Phase (ja sogar manchmal der Schuko-Ladeziegel), um \u00fcber Nacht zu laden. Oder wenn man PV-\u00dcberschussladen nutzt und die PV-Anlage nicht zu den gr\u00f6\u00dferen geh\u00f6rt…<\/p>\n\n\n\n Zuerst einmal nat\u00fcrlich: dreifache Ladegeschwindigkeit bei 3p-Ladung.<\/p>\n\n\n\n Klingt gut, ist auch gut, hat aber mehr als einen Haken bei der PV-unterst\u00fctzten Ladung<\/strong>. Die Minimalstromst\u00e4rke ist im Protokoll zwischen Wallbox und Auto pro Phase im Allgemeinen bei 6 A definiiert. Manche Autos m\u00f6gen es etwas h\u00f6her (z.B. Zoe, Peugeot – da ist es besser, mindestens 8 A einzustellen, sonst fangen sie m\u00f6glicherweise nicht mal an mit der Ladung, oder wachen nicht auf, wenn man weiter laden will nach einer Ladepause).<\/p>\n\n\n\n Der Haken Nummer 1<\/strong>, der gr\u00f6\u00dfte: bei dreiphasiger Ladung beginnt eine Ladung also erst ab 18 A (3 Phasen mit je 6 A), also rund 4.5 kW Leistung! Bei kleineren PV-Anlagen ist das erst die Leistung um Mittag herum, wenn \u00fcberhaupt…<\/p>\n\n\n\n Fazit 1: wenn also die PV-Anlage nicht zu den gr\u00f6\u00dferen geh\u00f6rt (die schon am fr\u00fchen Vormittag so ab 4 kW liefern kann), dann sollte man einphasig laden. Sonst verschenkt man viel.<\/p>\n\n\n\n Der Haken Nummer 2<\/strong>: bei 11 kW-Wallboxen kann man nur bis 16 A pro Phase laden. Wer nun aufgepasst hat, merkt das Problem: wenn man dann auf 3 Phasen umschalten m\u00f6chte, “fehlen” 2 A.<\/p>\n\n\n\n Fazit 2: wenn man nicht “gleich” bei 3 Phasen anfangen kann, sollte man bei einer Phase bleiben.<\/p>\n\n\n\n Sprich <\/strong><\/em>wie verringert man die Phasenzahl zum Laden, wenn das Auto 3-phasig laden kann?<\/p>\n\n\n\n Das ist schwerer: entweder man besorgt sich ein einphasiges Ladekabel, oder – etwas fehlertr\u00e4chtiger – man l\u00e4\u00dft sich Einzelsicherungen in die Phasen einbauen (besser per Nockenschalter: https:\/\/www.amazon.de\/Eaton-207123-Umschalter-Kontakte-Frontschild\/dp\/B000ONIRMQ). Gef\u00e4hrlich daran ist, dass man diese nicht w\u00e4hrend der Ladung ein- oder ausschalten darf, das kann einem die Ladeelektronik im Auto \u00fcbelnehmen. Auch geht, wenn die Box per CEE angeschlossen ist, 2 CEE-Dosen zu haben mit entsprechenden Phasenzahlen.<\/p>\n\n\n\n Neuere Wallboxen (go-eCharger ab Juni 2021, OpenWB, Easee, Alfen und zappi) erlauben auch von sich aus eine Umschaltung und ersparen einem die Notl\u00f6sungen aus dem vorigen Abschnitt. Die Umschaltung wird von meiner App (ab Version 2.19.0) bei go-e und Alfen (wennschon installiert: auch Easee) vollautomatisch durchgef\u00fchrt, wenn man dieses entsprechend einstellt bei den Autos und bei “Phasenlimitierung” in den Einstellungen.<\/p>\n\n\n\n Ja, ein paar Autohersteller haben (un?)absichtlich dieses Problem verursacht. Peugeot (und damit auch Opel), mache Zoe-Versionen und Mitsubishi iMiEV, Citroen CZero, Kia Soul.<\/p>\n\n\n\n Hier m\u00fcssen nun die Wallbox-Hersteller versuchen, das auszub\u00fcgeln und implementieren so nach und nach Umgehungsstrategien: der neue go-eCharger, OpenWB und andere werden das Problem erst einmal l\u00f6sen.<\/p>\n\n\n\n Jemand mit so einem Auto kann keine PV-Ladung durchf\u00fchren, wenn er keiner der genannten Wallboxen hat (also ohne dass die Wallbox das Problem l\u00f6st). Es sei denn, er schnappt sich ein Bier, setzt sich neben das Auto und steckt das Ladekabel ab- und wieder an, wenn eine Wolke vorbei ist.<\/p>\n\n\n\n Oh ja, es gibt diese Leute, vor allem Teslas… \ud83d\ude09 Fragt nicht….Nein, das ist, weil man das beim Tesla anscheinend einstellen kann. <\/p>\n\n\n\n Spa\u00df beiseite – das ist einfach au\u00dferhalb der Norm, auch wenn es theoretisch gehen sollte: Das Problem, etwas au\u00dferhalb der Norm zu machen, will sich aber niemand ans Bein binden, daher gibt es vermutlich keine Wallbox, die das unterst\u00fctzt.<\/p>\n\n\n\n Nehmt lieber eine SmartWB, die kann 5-10% mehr Ladung bringen im unternen Strom-Bereich, wenn das wichtig ist.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false,"raw":"\n Hier eine Sammlung an losen Informationen, die mir in Kundengespr\u00e4chen so begegneten:<\/p>\n\n\n\n Nein. Das Auto ist f\u00fcr seinen Akku verantwortlich. <\/p>\n\n\n\n Die Theorie dahinter:<\/p>\n\n\n\n https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/IEC_62196_Typ_2<\/a><\/p>\n\n\n\n Das Auto meldet der Wallbox seine maximale Stromst\u00e4rke (\u00fcber PP, den \"Proximity-Kontakt\").<\/p>\n\n\n\n Die Wallbox gibt nun per CP (\"Pilotkontakt\") vor, mit welcher Stromst\u00e4rke (zwischen 6 und 32 A) das Auto maximal laden darf - der tats\u00e4chliche Ladestrom, den das Auto nutzt, darf diesen Wert nicht \u00fcberschreiten.<\/p>\n\n\n\n Kurz bevor der Akku voll ist, reduziert das Ladesystems des Autos von selbst (mein Leaf bei 95% SoC) den Ladestrom, um den Akku zu schonen. Diese Information kann meine App verwenden, um die Ladung \"etwas\" vorzeitig zu beenden, damit der Akku nicht ganz bis 100% geladen wird.<\/p>\n\n\n\n Ob das wirklich wichtig ist, ist nicht klar, denn der Akku hat eh von seinem Batteriemanagementsystem (BMS) etwas Reserve nach oben und unten, also sind 0% SoC und 100% SoC nicht die korrekten Akkuzust\u00e4nde, sondern etwas konservativer bei \"nicht ganz leer\" und \"nicht ganz voll\". Das sch\u00fctzt den Akku und verl\u00e4ngert seine Lebensdauer.<\/p>\n\n\n\n Leider nicht. Das Protokoll zwischen Auto und Wallbox dient nur zur Information des maximal erlaubten Ladestroms (siehe oben) oder des allgemeinen Zustands des Autos (\u00fcber Pilotkontakt: angesteckt, ladebereit, Type2-Kompatibilit\u00e4t, maximaler Ladestrom des Autos) und \u00fcbermittelt keine Information \u00fcber den Akkuzustand.<\/p>\n\n\n\n Es gibt Wallboxen (OpenWB z.B.), die benutzen meist mehr oder weniger geheime\/gehackte Informationen, wie man \u00fcber eine autoherstellerspezifische Schnittstelle \u00fcber das Internet an die Daten kommt. Aber \"direkt\" ist das nicht m\u00f6glich mit aktuellen Autos. Es ist ein Protokoll definiert, dass das Signal digital \u00fcberlagert, aber das ist noch nicht wirklich verbreitet.<\/p>\n\n\n\n Meine Wallbox-App kann mit meiner Leaf-App verbunden werden, so dass das f\u00fcr den Nissan Leaf und Evalia funktioniert. Auch f\u00fcr Renault (Zoe\/Dacia) und Fiat ist der Ladezustand nun verf\u00fcgbar, wen ein myRenault-Konto vorhanden ist. Tesla ist nun auch verf\u00fcgbar.<\/p>\n\n\n\n Nein. Viele modernere Autos k\u00f6nnen das, \u00e4ltere eher nicht.<\/p>\n\n\n\n Normal nicht, wenn das Fahrprofil passt: wenn man nicht mal \"schnell\" laden muss, reicht oft eine Phase (ja sogar manchmal der Schuko-Ladeziegel), um \u00fcber Nacht zu laden. Oder wenn man PV-\u00dcberschussladen nutzt und die PV-Anlage nicht zu den gr\u00f6\u00dferen geh\u00f6rt...<\/p>\n\n\n\n Zuerst einmal nat\u00fcrlich: dreifache Ladegeschwindigkeit bei 3p-Ladung.<\/p>\n\n\n\n Klingt gut, ist auch gut, hat aber mehr als einen Haken bei der PV-unterst\u00fctzten Ladung<\/strong>. Die Minimalstromst\u00e4rke ist im Protokoll zwischen Wallbox und Auto pro Phase im Allgemeinen bei 6 A definiiert. Manche Autos m\u00f6gen es etwas h\u00f6her (z.B. Zoe, Peugeot - da ist es besser, mindestens 8 A einzustellen, sonst fangen sie m\u00f6glicherweise nicht mal an mit der Ladung, oder wachen nicht auf, wenn man weiter laden will nach einer Ladepause).<\/p>\n\n\n\n Der Haken Nummer 1<\/strong>, der gr\u00f6\u00dfte: bei dreiphasiger Ladung beginnt eine Ladung also erst ab 18 A (3 Phasen mit je 6 A), also rund 4.5 kW Leistung! Bei kleineren PV-Anlagen ist das erst die Leistung um Mittag herum, wenn \u00fcberhaupt...<\/p>\n\n\n\n Fazit 1: wenn also die PV-Anlage nicht zu den gr\u00f6\u00dferen geh\u00f6rt (die schon am fr\u00fchen Vormittag so ab 4 kW liefern kann), dann sollte man einphasig laden. Sonst verschenkt man viel.<\/p>\n\n\n\n Der Haken Nummer 2<\/strong>: bei 11 kW-Wallboxen kann man nur bis 16 A pro Phase laden. Wer nun aufgepasst hat, merkt das Problem: wenn man dann auf 3 Phasen umschalten m\u00f6chte, \"fehlen\" 2 A.<\/p>\n\n\n\n Fazit 2: wenn man nicht \"gleich\" bei 3 Phasen anfangen kann, sollte man bei einer Phase bleiben.<\/p>\n\n\n\n Sprich <\/strong><\/em>wie verringert man die Phasenzahl zum Laden, wenn das Auto 3-phasig laden kann?<\/p>\n\n\n\n Das ist schwerer: entweder man besorgt sich ein einphasiges Ladekabel, oder - etwas fehlertr\u00e4chtiger - man l\u00e4\u00dft sich Einzelsicherungen in die Phasen einbauen (besser per Nockenschalter: https:\/\/www.amazon.de\/Eaton-207123-Umschalter-Kontakte-Frontschild\/dp\/B000ONIRMQ). Gef\u00e4hrlich daran ist, dass man diese nicht w\u00e4hrend der Ladung ein- oder ausschalten darf, das kann einem die Ladeelektronik im Auto \u00fcbelnehmen. Auch geht, wenn die Box per CEE angeschlossen ist, 2 CEE-Dosen zu haben mit entsprechenden Phasenzahlen.<\/p>\n\n\n\n Neuere Wallboxen (go-eCharger ab Juni 2021, OpenWB, Easee, Alfen und zappi) erlauben auch von sich aus eine Umschaltung und ersparen einem die Notl\u00f6sungen aus dem vorigen Abschnitt. Die Umschaltung wird von meiner App (ab Version 2.19.0) bei go-e und Alfen (wennschon installiert: auch Easee) vollautomatisch durchgef\u00fchrt, wenn man dieses entsprechend einstellt bei den Autos und bei \"Phasenlimitierung\" in den Einstellungen.<\/p>\n\n\n\n Ja, ein paar Autohersteller haben (un?)absichtlich dieses Problem verursacht. Peugeot (und damit auch Opel), mache Zoe-Versionen und Mitsubishi iMiEV, Citroen CZero, Kia Soul.<\/p>\n\n\n\n Hier m\u00fcssen nun die Wallbox-Hersteller versuchen, das auszub\u00fcgeln und implementieren so nach und nach Umgehungsstrategien: der neue go-eCharger, OpenWB und andere werden das Problem erst einmal l\u00f6sen.<\/p>\n\n\n\n Jemand mit so einem Auto kann keine PV-Ladung durchf\u00fchren, wenn er keiner der genannten Wallboxen hat (also ohne dass die Wallbox das Problem l\u00f6st). Es sei denn, er schnappt sich ein Bier, setzt sich neben das Auto und steckt das Ladekabel ab- und wieder an, wenn eine Wolke vorbei ist.<\/p>\n\n\n\n Oh ja, es gibt diese Leute, vor allem Teslas... ;) Fragt nicht....Nein, das ist, weil man das beim Tesla anscheinend einstellen kann. <\/p>\n\n\n\n Spa\u00df beiseite - das ist einfach au\u00dferhalb der Norm, auch wenn es theoretisch gehen sollte: Das Problem, etwas au\u00dferhalb der Norm zu machen, will sich aber niemand ans Bein binden, daher gibt es vermutlich keine Wallbox, die das unterst\u00fctzt.<\/p>\n\n\n\n Nehmt lieber eine SmartWB, die kann 5-10% mehr Ladung bringen im unternen Strom-Bereich, wenn das wichtig ist.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n"},"excerpt":{"rendered":"","protected":false,"raw":""},"author":1,"featured_media":0,"parent":2368,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_en_post_content":"\n Here's a collection of loose information that I've encountered like this in conversations with customers:<\/p>\n\n\n\n No. The car is responsible for its battery. <\/p>\n\n\n\n The theory behind this:<\/p>\n\n\n\n https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/IEC_62196_Typ_2<\/a><\/p>\n\n\n\n The car reports its maximum current to the wallbox (via PP, the \"proximity contact\").<\/p>\n\n\n\n The wallbox now specifies via CP (\"pilot contact\") the maximum current (between 6 and 32 A) at which the car is allowed to charge - the actual charging current used by the car must not exceed this value.<\/p>\n\n\n\n Just before the battery is full, the car's charging system reduces the charging current by itself (my Leaf at 95% SoC) to conserve the battery. This information can be used by my app to end the charge \"slightly\" early, so that the battery is not charged all the way to 100%.<\/p>\n\n\n\n It's not clear if this really matters, because the battery has some reserve up and down from its battery management system (BMS) anyway, so 0% SoC and 100% SoC are not the correct battery states, but are a bit more conservative at \"not quite empty\" and \"not quite full\". This protects the battery and extends its life.<\/p>\n\n\n\n There are wallboxes (OpenWB for example), they usually use more or less secret\/hacked information, how to get the data via a car manufacturer specific interface over the internet. But \"directly\" this is not possible with current cars. There is a protocol defined that digitally overlays the signal, but that's not really widespread yet.<\/p>\n\n\n\n My wallbox app can be connected to my Leaf app, so that works for the Nissan Leaf and Evalia.<\/p>\n\n\n\n No. Many more modern cars can, but older cars tend not to.<\/p>\n\n\n\n Normally not, if the driving profile fits: if you don't even need to charge \"fast\", one phase (yes, even sometimes the Schuko charging brick) is often enough to charge overnight. Or if you use PV surplus charging and the PV system is not one of the larger ones...<\/p>\n\n\n\n First of all, of course: triple the charging speed with 3p charging.<\/p>\n\n\n\n Sounds good, is good, but has more than one catch with PV assisted charging<\/strong>. The minimum current is generally defined at 6 A per phase in the protocol between wallbox and car. Some cars like it a bit higher (e.g. Zoe, Peugeot - there it is better to set at least 8 A, otherwise they may not even start charging, or not wake up when you want to continue charging after a charging pause).<\/p>\n\n\n\n The problem number 1<\/strong>, the biggest: with three-phase charging, a charge thus starts only from 18 A (3 phases with 6 A each), so around 4 kW power! For smaller PV systems, that's only the power around noon, if at all...<\/p>\n\n\n\n Conclusion 1: so if the PV system is not one of the larger ones (which can already deliver in the early morning so from 4 kW), then you should charge single-phase. Otherwise you give away a lot.<\/p>\n\n\n\n The problem<\/strong> number 2<\/strong>: with 11 kW wall boxes, you can only charge up to 16 A per phase. Now if you've been paying attention, you'll notice the problem: if you then want to switch to 3 phases, you're \"missing\" 2 A.<\/p>\n\n\n\n Conclusion 2: if you can't start \"right away\" at 3 phases, you should stick with one phase.<\/p>\n\n\n\n Speak <\/strong><\/em>how do you reduce the number of phases for charging when the car can charge 3-phase?<\/p>\n\n\n\n This is harder: either you get a single-phase charging cable, or - a bit more error-prone - you have individual fuses installed in the phases. What's dangerous about this is that you can't switch them on or off during charging, the charging electronics in the car can resent that. Also goes, if the box is connected by CEE, 2 CEE sockets to have with appropriate phase numbers.<\/p><\/p>\n\n\n\n Newer wallboxes (go-eCharger from June 2021, OpenWB soon, ...) that also allow switching by itself and save you the emergency solutions from the previous paragraph. Because the switching takes some time (up to 2 minutes!) and because of the 2A gap (hook number 2) it makes no sense to switch this during PV charging. So you have to make the setting before starting the charge.<\/p>\n\n\n\n Yes, a few car manufacturers have (un?)intentionally caused this problem. Peugeot (and by extension Opel), make Zoe versions and Mitsubishi iMiEV, Citroen CZero, Kia Soul.<\/p>\n\n\n\n Here the wallbox manufacturers now have to try to iron this out and so are gradually implementing workarounds: the new go-eCharger, OpenWB and others will solve the problem for now.<\/p>\n\n\n\n Someone with such a car can't do PV charging if he doesn't have any of the wallboxes mentioned (that is, without the wallbox solving the problem). Unless he grabs a beer, sits next to the car, and unplugs and re-plugs the charging cable when a cloud passes.<\/p>\n\n\n Translated with www.DeepL.com\/Translator (free version)<\/p>","_en_post_name":"allgemeine-informationen-zum-laden-von-elektroautos-an-der-heimischen-wallbox","_en_post_excerpt":"","_en_post_title":"Allgemeine Informationen zum Laden von Elektroautos an der heimischen Wallbox","_de_post_content":"\n Hier eine Sammlung an losen Informationen, die mir in Kundengespr\u00e4chen so begegneten:<\/p>\n\n\n\n Nein. Das Auto ist f\u00fcr seinen Akku verantwortlich. <\/p>\n\n\n\n Die Theorie dahinter:<\/p>\n\n\n\nKann eine Wallbox “bis zu dem Akkuf\u00fcllstand von soundsoviel Prozent” laden?<\/h4>\n\n\n\n
Kann jedes Auto auf 3 Phasen laden?<\/h4>\n\n\n\n
W\u00e4re es schlimm, wenn es keine 3-Phasen Ladung kann?<\/h4>\n\n\n\n
Was bringen 1- und 3 Phasen-Ladungen?<\/h4>\n\n\n\n
Was muss ich beachten, wenn die Wallbox dreiphasig angeschlossen ist (fast immer), mein Auto dreiphasig laden kann (oft), ich das aber f\u00fcr die PV-Ladung nicht m\u00f6chte?<\/h4>\n\n\n\n
“Mein Auto will nicht weiter laden, wenn ich eine Ladung abgebrochen habe und dann die Ladung erneut starte”<\/h4>\n\n\n\n
Mit 5 A laden, um noch optimal von der PV Strom zu nutzen?<\/h4>\n\n\n\n
https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/IEC_62196_Typ_2<\/a><\/p>\n\n\n\nKann die Wallbox das Auto \u00fcberladen?<\/h4>\n\n\n\n
Kann eine Wallbox \"bis zu dem Akkuf\u00fcllstand von soundsoviel Prozent\" laden?<\/h4>\n\n\n\n
Kann jedes Auto auf 3 Phasen laden?<\/h4>\n\n\n\n
W\u00e4re es schlimm, wenn es keine 3-Phasen Ladung kann?<\/h4>\n\n\n\n
Was bringen 1- und 3 Phasen-Ladungen?<\/h4>\n\n\n\n
Was muss ich beachten, wenn die Wallbox dreiphasig angeschlossen ist (fast immer), mein Auto dreiphasig laden kann (oft), ich das aber f\u00fcr die PV-Ladung nicht m\u00f6chte?<\/h4>\n\n\n\n
\"Mein Auto will nicht weiter laden, wenn ich eine Ladung abgebrochen habe und dann die Ladung erneut starte\"<\/h4>\n\n\n\n
Mit 5 A laden, um noch optimal von der PV Strom zu nutzen?<\/h4>\n\n\n\n
https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/IEC_62196_Typ_2<\/a><\/p>\n\n\n\nCan the wallbox overcharge the car?<\/h4>\n\n\n\n
Can a wallbox charge \"up to the battery level of so-and-so percent\"<\/h4>\n\n\n\n
Can any car charge on 3 phases?<\/h4>\n\n\n\n
Would it be bad if it can't do 3-phase charging?<\/h4>\n\n\n\n
What are the benefits of 1- and 3-phase charges?<\/h4>\n\n\n\n
What do I need to consider if the wallbox is connected three-phase (almost always), my car can charge three-phase (often), but I don't want that for PV charging?<\/h4>\n\n\n\n
\"My car won't continue charging if I cancel a charge and then restart the charge\"<\/h4>\n\n\n\n
Kann die Wallbox das Auto \u00fcberladen?<\/h4>\n\n\n\n